我们的自动驾驶汽车在哪里分切刀片

我们的自动驾驶汽车在哪里？

特斯拉最近因其“完全自动驾驶”系统的Beta发布而成为头条新闻。该系统带有免责声明，说：“在最坏的情况下它可能会做错事，因此您必须始终把手放在方向盘上并格外注意道路。”

特斯拉的系统具有令人印象深刻的功能，但绝对不是免提驾驶中国机械网okmao.com。几年前，新闻报道似乎说自动驾驶汽车离现在只有几年了。

好吧，已经过去了几年了，a，自动驾驶汽车仍然在未来。目前，没有任何出售的汽车能够自动驾驶而不需要驾驶员注意道路并准备控制车辆。实际上，一些汽车制造商放慢了时间表。

这是为什么您今天不能购买自动驾驶汽车的三个原因，而在一个地方您很可能会首先找到它们。

我们还需要定义“安全”是如何安全的

教导机器在面对驾驶中经常遇到的新的或不可预测的情况时如何正确反应是很困难的。大量的工程工作已经解决了这个问题。但是，我们如何确定车辆何时足够安全？

根据兰德公司（Rand Corp）的一份报告，为了使95％的人确信自动驾驶汽车与人类的安全性相匹配，汽车将需要记录2.75亿无故障自动驾驶里程。并且要证明自动驾驶汽车甚至只有10英里安全性比人类高％或20％，因此需求跃升至数十亿英里。自2009年以来，自动驾驶技术公司Waymo的车辆行驶了超过2000万英里。

制造商必须花费可能数十年的时间来测试小型车队，否则公众将参与其中的测试过程。只有建立了确保驾驶员和行人安全的基础设施，后者才是真正可以接受的。

城市和车辆基础设施不在地方

期望单个自动驾驶汽车独立运行是灾难的根源。每辆车都必须猜测其他所有车在做什么。每个人只能依靠自己有限的世界视野，而传感器和照相机可能会因恶劣的天气或道路碎屑而失效或受阻。

使车辆能够相互通信可减少意外事故发生的可能性，并允许车辆做出共同决策以维持速度和安全性。一些汽车已经具有执行此类通信的能力，但是没有适当的规则来保证来自不同制造商的汽车将能够相互通信。

专用于自动驾驶车辆的基础设施（例如智能交通灯和摄像头系统）可以向车辆提醒行人，骑自行车的人和危险的道路状况，并有助于预防事故。不幸的是，尚未确定谁将为必要的基础设施升级买单，以及美国人是否愿意接受对其道路的更多监视。

事故发生时对世界卫生组织负有责任

只要自动驾驶功能要求驾驶员做好控制准备，驾驶员将对任何事故承担责任。汽车制造商仅在其车辆出现故障时才承担责任。但是，如果自动乘用车引起事故怎么办？制造商是否由于设计了有故障的系统而承担责任？

一些州正试图解决这个问题。佛罗里达州通过了一项法律，规定将自动驾驶汽车旅行的人视为操作员，尽管该法律并未明确规定赔偿责任，但这为如何解决赔偿责任奠定了基础。但是这个过程是零散的，到目前为止，现有法律还没有在法庭上面临严峻的挑战。

在没有法律保护它们之前，汽车制造商不太可能会接受允许驾驶员使用自动驾驶功能而无需他们准备控制汽车的风险。

自驾车队将铺平道路

在不久的将来，首批自动驾驶汽车将可能是出租车和运货车。出于多种原因，这两个行业都对自治保持乐观。

首先，车队公司可以减少员工总数，而无需完全消除人为因素。Waymo已经有了一个系统，当遇到无法确定下一步措施的情况时，人类主管可以进行干预以纠正无人驾驶汽车。

其次，出租车和卡车运输公司已经对驾驶员的错误承担更多责任。如果他们相信自主系统与他们所替代的人类一样安全，那么他们在工资单上节省的钱就应该弥补责任风险。

EDMUNDS说：您可能很快将无法购买自动驾驶汽车。但是，我们希望在不久的将来自动机队服务能够开始扩展。

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