制霸北极的利器这个国家造核动力破冰船2米多厚冰面轻松切开牵引装置

制霸北极的利器，这个国家造核动力破冰船，2米多厚冰面轻松切开

摘要: 制霸北极的利器，这个国家造核动力破冰船，2米多厚冰面轻松切开

地球上有两个最极致、也最难抵达的地方：南极和北极。北极是一片浩瀚的冰封海洋，南极是大陆，但周围也布满浮冰。所以要抵达这两个地方，在南北极进行探索和科考，最好的交通工具，就是破冰船。

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。除此之外，由于担负着对极地考察站物资补给的任务，现代破冰船已成为极地考察的重要装备。

01

冰雪皑皑的北极世界，每年有8000万吨货物要从这里经过。北极也是巨大的能源宝库，包括4100多亿吨油气，要占世界总探明储量的两成以上。要掌控北极话语权，没有破冰船是不行的。特别是生活在北极圈附近的国家，如俄国、美国、加拿大、芬兰、丹麦和瑞士等，他们拥有着最多最先进的破冰船。

破冰船常用的破冰方法有两种。当冰层不超过1.5米厚时，主要采用“连续式”破冰法。依靠螺旋桨的力量和船头，把冰层劈开撞碎。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。通过船体自重，把水下厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面坚固的冰层。如此反复，就开出了新的航道。

破冰船要穿越北极最厚的冰层，不仅资金投入巨大，更要在技术上不断提高。吨位大，船穿短，以利灵活部署；船头成折线状，便于爬到冰面上；吃水深，马力大，航速高，利于打破坚冰；破冰设备技术含量大，船体要特别坚固，并有特殊的水舱设计等等。它要比民用货轮贵得多，不少国家交由军队来运营。

02

19世纪，俄罗斯占领了整个西伯利亚之后，他们对于北极航线的渴求就显而易见了。然而没有破冰船，即使是所谓的“北极捷径”无疑是纸上谈兵。然而限于自身的技术水准限制，沙俄最初只能向英国人求助，毕竟当时大英帝国捕鲸船队在十八世纪就已经在北极纵横了。

1897年，俄罗斯委托英国建造破冰船在纽卡斯尔的Low Walker船厂开工。1898年10月17日世界上第一艘破冰船“叶尔马克号”顺利完工并下水。俄罗斯人用本民族历史上的哥萨克领袖叶尔马克•齐莫菲叶维奇的名字命名。

1899年至1911年，叶尔马克号在超过两米的北极厚冰区航行一共超过了1000天。二战期间，叶尔马克号还穿越水雷区和芬兰人的火力封锁线，转移列宁格勒被围困的士兵和居民。一直到1963年，叶尔马克号才结束了自己的服役生涯。

1956年，苏联共产党在其第二十次代表大会上决定，开始设计和建造一系列大型破冰船队，包括首艘核动力破冰船“列宁号”。苏联人决心继承沙俄的遗志，完全打通所谓“北极航路”，这样苏联人的舰队和商船就可以沿着北冰洋的捷径，在国家的东西两端快速机动，同时可以躲开美国人和北约的监视。负责设计这些新级别破冰船的是位于列宁格勒的“冰山”设计局。

莫斯科级破冰船是一级拥有22000轴马力的柴电动力破冰船，动力大约为列宁级的一半。由于苏联人在此时的船舶建造能力无法建造这样的专业破冰船。因此，他们委托芬兰人建造这级极地破冰船。1960年，芬兰人建造完成了第一艘莫斯科号，之后他们又建造了同级别的四艘破冰船（列宁格勒，基辅，摩尔曼斯克和符拉迪沃斯托克号）。

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